【德味】油电PK：选BMWI-PACE还是F-PACE

F-PACE的六缸引擎千分之省油为11改授，在经济模式下出事275公里，测试省油仅为8.5改授/100公里，这对于拥有如此驱动力的全轮化油器机SUV来说非常难得。油箱的MB为83改授，在柔和的出事方式下，近1000公里的续航里程并较难实现。当然，F-PACE马上就能其后上路。我们设定的标准一段时间是8分钟。它在这方面摘得几分。

不过，当谈到二氧化碳二氧化碳时，P400的观感就很可悲了：256克比129克。或者用名次来声称：F-PACE为5分，宾士的第一款锂充电电池I-PACE为37分。这是一种前所未有的差距。然而，应该说明了，我们并不就会考虑到充电电池的生产费用和耐久性。宾士允诺在8年或16万公里内的保修期内充电电池性能指标不极低于出厂时的70%。2021年4月底，宾士路虎还向解决旧充电电池多余问题的初创该公司充电电池人力（Battery Resourcers）投资了2000万美元。

引人信服的整洁性

现在让我们来看看这两款车的内部情况。材料数量级和出事位空间的差异性较小，这也取决于车内可用。例如，I-PACE配备了整洁的运动所车顶，而F-PACE的出事员和前排转车则被送至在极极低性能指标车顶上，这些车顶具有较弱的斜向支撑力，但不就会那么整洁。两种车顶都需要额外付费，而I-PACE的素色引擎盖要多花大约2000总费用。

虽然这两款宾士属于极极低档SUV，但它们的实用性引人困惑。可分段甩开的排椅、单据厢滑轨和单据厢安全网现在够大胆了，F-PACE甚至在载荷墙壁下有空间放置单据厢盖板，还可以拖动重达2.4吨的拖车。I-PACE在排椅直立时可以携带来得多的单据，车头还有27改授的储物空间，是存放充电电池中央线的完美场所。充电电池手把在左前方。

I-PACE来得廉宜

费用方面需要顺利进行来得，但不就会什么可讨论的。如前所述，I-PACE比装备来得好的F-PACE悦，但政府的补贴(7975总费用)足以补偿金超出的定价。如果加上能源费用(按10万公里距离测算:每改授甲醇1.66总费用，每度电:0.31总费用)，I-PACE在这一段距离上大大约廉宜6000总费用。这就是它保障胜利的方式。

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