“惠普大法”对车企是“加持”还是“拖累”？

话也并视为了后来许多小车企考虑和之前国联通共同开发的顾及点，最主要之前国联通的共同开发小车企小康股份也多次公开驳斥自己并非是之前国联通的其其产品，双方“是长期共同开发伙伴”。

除此之则有，广汽埃安副总经理肖勇对之前国联通两子公司附和：之前国联通是大牌的客户，它的价格比较高，也不受控，我们想跟之前国联通共同开发，但会眼见完全无法议价能力。这也反映成Huawei Inside方式在双方的过程之前仍有改进的密闭。此则有，还表明之前国联通现在在卡小车生物科技领域所研发的其产品仍未到了业内人士领先水平，即使售价高昂，但仍然有不少的企业想要共同开发。

从实打实的财务人口统计数据来看，与之前国联通共同开发确实引述不上是一笔划算的买买。唯一进入之前国联通销售最主要者的卡小车服装品牌系列赛力斯发布新闻的2022年月末净资产标示成，调查报告期内实现其产品销售124.16亿元，同比激增68.14%，净其产品销售降到23.16亿元，同比扩大226.29%。

图源：系列赛赫尔2022年之前报

净资产标示成，系列赛力斯月末新材料该子公司其产品销售占到比降到总收入的62.03%，可以看成这是问界销比率提升造成的并成果。在销比率激增的同时，其产品销售也在扩大，系列赛力斯月末其产品销售高达23.16亿元，去年同期仅有4.18亿元。对于系列赛力斯绩效承压的诱因，有分析人士引述，是因为问界系列价位过低，导致系列赛力斯盈利水平不佳，也间接使得之前国联通从之前分并成的收益被限制。

苹果、之前国联通、苹果必需的完全相同两子公司路，究竟谁能胜成？

据之前汽协人口统计，2022年月末之前国新材料小车美国市场共完并成260万的零售销比率，同比激增 120%。截至2022年6年末底，全国新材料卡小车保有比率达1001万辆，其之前纯电动卡小车保有比率为810.4万辆，占到新材料卡小车总比率的81%。

随着新材料卡小车越来越热门，生物科技大厂竞相开启两子公司可行性。21世纪企业研究室此前在调查报告之前引述，各大消费电子子公司已竞相布局新材料卡小车系列赛道，该美国市场的旺盛所需可见一斑。加之卡小车电动转化、网联转化、平板转化区域性，更进一步带动卡小车矽所需大幅度激增，美国市场前景不言而喻。

早在2014年，苹果就重启了卡小车项目“Titan”，然而在经历了改用负责人、战略摇摆等情况下后，苹果再度明确将在2025年发布新闻两台无法踏板的完全而设计卡小车。

自2022年苹果宣布要进逼新材料卡小车后，“两子公司”的版图就在加快扩大。除了耗资100亿元并成立苹果卡小车有限子公司则有，苹果还不断购并产业链子公司，可谓是“自研”“购并”齐发力。

苹果问到，这100亿只是开始，预见10年还但会继续改装成100亿美元，用于产线的建设及研发。

对于之前国联通来问道，之所以仓卒的重新加入平板卡小车生物科技领域，一个最重要是主营该子公司下滑严重不足原先激增点。据 IDC 人口统计数据，2020 年之前国联通笔记型电脑全球成货比率同比上升 21.5%、美国市场份额下降了13%。2021年净资产标示成，最主要笔记型电脑在内的商品该子公司急速下滑了49.6%。

或许之前国联通也清楚自身入局卡小车界并非是最好的尽早，因此才必需了一条和苹果完全相同的路：并无法在TO C（消费端）上同步进行发力，而是必需TO B给卡小车界最主要一整套产业可行性。从现在之前国联通和小车企的共同开发来看，却是再暧昧是否两子公司仍未无法了意义，因为之前国联通对卡小车界的参与程度之高，已是一般客户未称得上的了。

作者：十安

甫|松果财经（ID:songguocaijing1）

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