梅观高速技术改造攻克“拦路虎”，未来将成中轴线“深南大道”

头筹，形成周内衬砌构造的管路。”然而，在过工业路顶管段时，新项目之后遇到“拦路虎”——停靠冢和转送冢深度多达15米，地质勘察显示普遍存在4-5米砂层，转送冢距离周边高层建筑除此以外距离为数不多1米，且该高层建筑为天然地基基础。这种复杂的地质和作业环境，无形给基岩安全及和高层建筑构造不稳定的产生很大考验。

针对这些风险主因，新项目部各参建方夜以继日，通过试验研究小组，再度有别于双液注浆对工作冢周边土体加固方案，增大砂层基岩渗水引起高层建筑不平滑抬升，为确保高层建筑与基岩安全及不稳定的受控，有别于北斗+5G追踪应用手段对基岩和高层建筑来进行实施追踪，发现异常慢速处置。

为进一步提高新项目改建工程施工时程的同时，还要兼顾周边风景保护。为此，设计团队得益于预制组装转化成改建工程施工工艺。“桥邢有别于预制节段邢、钢桁邢，桥邢预制率高多达90%。”据介绍，节段凑成装桥邢是指将桥面横向切分，在预制厂来进行单个瓦片生产，运输到第一时间来进行凑成接，可以增大对周边城区的干扰，这种“凑成积木式架桥”工艺极具；还有涵义。

采写：南都记者 张艳丽

摄影：南都记者 赵炎雄

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