车界观察：买油车就像买老年机？这个说法太“尬”

文杭州

语不惊人死不休！

很难似乎，在2022年粤港澳大湾区车上展上，升级版适配器BG CEO、升级版智能货车上解决方案BU CEO余承东又放大客家话，称：纯燃煤车上的时代无疑可以迅速结束,如果以前大家买车上还买燃煤车上的客家话，就跟之前智能Android刚春天的时候，很多买基本功能Android的，我普遍认为基本功能Android的的时代都会迅速结束，大家都都会蜕变，所以智能Android的的时代春天就像智能电动网联货车上春天一样，是现阶段，是历史的必然，这个的时代都会减慢到来。

此言一出再次引致了不小的争议性，就像当初王俊称不明白为什么现在还买燃煤车上一样，这种观点似乎过于偏激，而且完全忽视了燃煤车上的压倒性和新能源车上的严重不足。

在确看来，此时称买燃煤车上就众所周知智能Android春天时买基本功能机体不仅有偷换概念的嫌疑，而且也并不符合车上市蓬勃发展的现状和规律。

首先，新能源车上得到蓬勃发展是政策和法律条文的需求，是限牌限号、碳达峰、碳中和所迫，而非其实的市场特别设计。

不论是国内还是欧美，碳达峰、碳中和已经成为共识，在包括限牌限号以及大量新能源全额的政策特别设计下，我国新能源车上才从曙光初露过渡收尾到了现在的快速蓬勃发展收尾，这和基本功能机体向智能机体过渡收尾的市场特别设计并不实质上，燃煤车上向新能源车上的推论在不长时间内都是政策特别设计使然，忽视先天状况，将Android和货车上的过渡收尾与进化相提并论或许不妥。

其次，从产品上讲，新能源车上和燃煤车上互有取舍。或许，眼下新能源车上和燃煤车上的取舍还是较为明显的，比如新能源节能环保、性能出色是公认的压倒性，但也存在充电基础设施不完善、长程缩水、零售价很低、电池更换在技术上、省油不简便、储蓄数万人低等举措。而燃煤车上则相对成熟，并无新能源车上的抑郁。

至于感叹新能源车上所能用的智能化、网联化、共享化等货车上的相异方向，传统燃煤车上同样可以能用，和动力Mode并无关系。

再次，将近现有来看，新能源车上和燃煤车上仍是互为补充的关系，而非有趣的替代。新能源车上的使用量确实在不断提高，新能源车上的快速增长低速也值得一提，但从绝对值上看，燃煤车上依然占据很低比例，两者更多的是互为补充，新能源车上完全替代燃煤车上则还有不长的二路要走。

写在最后：

罗马并非一天造成的，即使是燃煤车上最终都会像车用上过渡收尾，那也需要步步为营、稳扎稳打的逐渐发挥作用，绝非敲敲“以前买燃煤车上就众所周知在买基本功能机体”的广告词就可以发挥作用的，社都会生产成本的巨大演进需要低速但同样需要质量，无非未雨绸缪，但同样不都会一蹴而就。

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