褒贬不一的大众双离合到底如何？全面解析迈腾和帕萨特离合器

>DQ200的直线承不具两相联可用直线和三相联反向直线，两相联可用直线是各别直线，一长一短，较短的可用直线2套在可用直线1外。

可用直线1常用尤其之外设计至多1、3、5、7扯位，另外还装有常用天气预报CVT可用转变速的激光。可用直线2负责任意2、4、6扯及 R扯推倒扯。

反向直线有3相联，外各有不同直线，反向直线1上属1、2、3、4扯换扯骨，反向直线2属5、6、7、R扯推倒扯骨（该推倒扯骨为正中间骨），反向直线3上属P扯骨（行驶锁止骨）与推倒扯骨（该推倒扯骨与差变速器连在一起），N扯是标致都保持稳定分离稳定状态。

再一的结果是，可用直线1与反向直线1，反向直线2与反向直线2、反向直线3合上，此过程仅限于还无需同步器借助于换扯拨叉来借助各有不同车轮之间的融合，已完成换扯手部，借助渐变变速器和渐变锥。

另一边，两相联可用直线又分别与标致器连在一起，DQ200CVT是选用下一扯车轮预合上的方法，比却说如1扯在岗位时，2扯车轮事前就与可用直线合上，一个渐变变速器箱融合，另外一个渐变变速器箱分离，1扯上升至2扯，意味著，当两个渐变变速器箱不定岗位时，驱动力就能在至多扯和任意扯之间不间断地起始了。

至于在什么时候可执行换扯手部、是升扯还是降扯则由机电两节相联据ECU传送的信息和指令，通过滑压缩空气箱可执行操控。

交叉相对较

除了社但会上的DQ200，制品相对较小众的干德式标致CVT有一时期的7扯湿德式干德式标致CVT，G-为D7GF1，该CVT产自一时期集团子公司的轿车零部件供应商摩比斯，欧美国家主要E-在伊兰特240TGDi、桑塔纳K3等西安一时期和TE桑塔纳子公司的1.4T排比率豪华轿车上。

DQ200 和D7GF1两款外为7扯干德式标致CVT，D7GF1可承不受的最大者转子为220 N·m，比DQ200的250N·m要很低一点。

两款渐变变速器箱主要区分在于，D7GF1换扯计算机系统选用的是东芝尤其之外设计，由两台可执行东芝分别支配两个渐变变速器箱的融合与插入，换扯拨叉也毫无疑问注意选用东芝支配，4个东芝，支配8个扯位，而社但会上DQ200换扯计算机系统则选用操纵杆压缩空气体支配，相对而言，东芝尤其之外设计离合片换扯支配更为精准、可用性较很低，保护也更为方没多久。

如果从历史记录的自旋产品种系统来看，相对社但会上DQ200曾经暴发的多处举报，一时期的D7GF1质比率种系统确实要更为比较稳定。

DQ381发展历程

DQ381的此前身是DQ380，是社但会上为了应付愈发严苛的排放量本质而换用的旧版本。在DQ380面世之此前，社但会上几乎其后大不受欢迎了DQ250、DQ200、DQ500等多款渐变变速器箱，其中DQ500是基于DQ250取而代之技术的大转子自旋产品，广为应常用此前驱或电单车的紧凑型式、中型式车仅限于。

到了2012年，该平台简化造车趋势下，社但会上的MQB该平台也投入使用，通过计算机系统简化、标准简化的应用，以借助各种豪华轿车能共线生产厂，降很低之外设计生产厂商开发计划成本和时间。

2014年，基于MQB该平台，在DQ500技术修改一取而代之，社但会上开发计划成DQ380，DQ380和DQ500，两者零部件通用简化率很低达70%。

DQ380的最大者承不受转子由DQ250的350N·m提很低至420N·m。DQ380不仅骨比衔接更为加紧密，而且骨比之内有所扩展，有助于修改Prius表现。

到了2017年，社但会上将DQ380技术换用，形成更为偏重Prius排放量的DQ381，与DQ380相对，排放量降很低了9g/km。

DQ381渐变变速器箱属于湿德式标致器，不具7个此前进扯位，最大者承不受转子相对DQ380不会渐变简化，毫无疑问注意是420 N·m，主要与社但会上的2.0T柴棉发动机引擎相也就是说，并大力支持此前驱、电单车的系统，E-在迈腾、旅行车、探岳、途岳、很低尔夫380TSI GTI 等豪华轿车上。

湿德式和干德式标致渐变变速器箱的区分

作为湿德式标致器，相对DQ200干德式标致，两者的传动的系统理论比起，主要区分在于DQ200的壳体选用开放德式之外设计，离合片通过通风开口与氧不受伤害，通风主要靠氧气流带走渐变变速器箱的热比率，由车轮合上这样一来来进行传动的系统。

DQ381的渐变变速器箱选用容器德式之外设计，岗位环境保持稳定棉液仅限于，由棉液顾及一部分的传动的系统，棉液不具通气和通风的双重依赖性作用，所以湿德式渐变变速器箱通风效能较很低，承不受的负荷也更为大，能更为好地应付很低变速工况和时有起步。干德式标致器的通风效能很低，不易再次成现渐变变速器箱片温度过很低的原因，也不用承不受过很低的转子。

不过棉液长期存在一定的力矩，与干德式湿硬连结德式的传动的系统相对，湿德式的传动的系统效能但会略很低。

另外，可用直线构件外两者也有所区分，DQ381为更为紧凑构件，并不会单一推倒扯正中间车轮，通过R扯和2扯共啮借助推倒扯应用。

技术亮点该平台简化、计算机系统简化

DQ381基于社但会上MQB该平台打造，遵循社但会上该平台简化、计算机系统简化理念，在之外设计传动的系统比的时候，通过6.5-8.5传动的系统比渐变动，可取得三种中心距，再加五种主减变速器传动的系统比，可获得15种自旋产品一一组。涵盖从小型式、紧凑型式没多久到中型式，依赖于豪华轿车、SUV各有不同重比率、各有不同成发点的豪华轿车E-效益。

工艺和构件修改直线骨修改

DQ381对直线骨来进行轻巧，并通过喷丸强简化、取而代之合金工艺等措施尽可能轻巧后的直线骨准确度和疲劳寿命与DQ380各有不同之处。

直线承和容器件修改

还针对直线承和容器件来进行修改，以降很低摩擦重大损失，提很低效能。

直线承修改包含以下外：

正中间直线直线承由圆柱竹节直线承、球直线承取代DQ380的圆锥竹节直线承；正中间直线右端应用的圆柱竹节直线承，左方应用方山球直线承；在成发点止动装置上，正中间直线1选用锁紧螺套，正中间直线2选用止动环。差变速器直线承由双列角不受伤害球直线承代替圆锥竹节直线承。

容器件修改外包含以下外：

在可用直线左面接口处增加O型式容器圈，对棉封与可用直线再加来进行修改；在正中间直线左侧方山球直线承处，选用了很低不受伤害容器件；在湿德式标致器中，对容器件的再加很窄来进行修改，同时在渐变变速器箱盖中选用了径向直线容器。摩擦片修改

对湿德式渐变变速器箱热框架式取而代之的管理制度，并在依赖于转子容比率的此也就是说下，减缓摩擦片数比率（DQ380渐变变速器箱1有6片摩擦片，DQ381减缓为5片）。

先导德式电磁压缩空气修改

将球压缩空气变为闸压缩空气，提很低了的系统的支配响应变加速，对自旋压缩空气的再加很窄也来进行了没多久次修改，以降很低的系统成现异常比率。

操纵杆的系统防成现异常修改

操纵杆的系统中都选用了全取而代之的多层德式容器垫，取而代之容器垫在不受伤害面两边都有一个带珠状的铍垫片德式活性橡胶层，能适当降很低的系统的成现异常比率，从而降低流比率重大损失、提很低效能和比较安全性。

双压缩空气门的系统

棉压缩空气门的系统外，在原来DQ380叶片压缩空气门一取而代之，DQ381增加一个电动专用操纵杆压缩空气门，通过负荷支配压缩空气，电动专用棉压缩空气门将棉液导入到很低、很高强度泵，把通气、降温的很高强度流比率和渐变变速器箱换扯尤其之外设计的很高强度流比率在功能性上区分开，降低叶片压缩空气门的流比率效益，从而降低叶片压缩空气门的压强。

另外单一的叶片压缩空气门只有柴棉发动机引擎岗位的时候才岗位，柴棉发动机引擎停止的时候也骤然岗位停止，因此不大力支持启停功能性，增加自旋压缩空气门，可以不不受柴棉发动机引擎转变速影响，在启停、滑行等模德式时自旋压缩空气门几乎可持续性为的系统供棉（大力支持变加速限制7公中都刹车，DQ380仅大力支持变加速限制5公中都刹车），并且重启后无须像叶片压缩空气门那样来进行负荷重建，还可提很低柴棉发动机引擎没多久启动时渐变变速器箱融合的响应变加速。

很低电导率矿物棉

CVT棉的电导率越好很低，车轮搅棉重大损失小，传动的系统效能越好很低；只不过，若食用棉电导率过大，传动的系统效能降很低，因此降很低食用棉电导率00，尤其是很室温下食用棉的电导率，对应有CVT性能具积极的本质，为此，DQ381选用了更为很低电导率的ATF通气食用棉，适当降很低了标致器上装转子和直线系直通过程中的搅棉重大损失，提很低传动的系统效能提很低，提很低了整个尤其之外设计的系统在很室温下的比较安全性。

大力支持电单车

附加计算机系统简化电单车功能性，计算机系统接口重比率各有不同之处，尽可能通用性，尽不太可能也就是说各有不同豪华轿车的E-效益。

Q381最大者承载转子相对DQ380虽然不会渐变简化，但选用了双压缩空气门的系统、很低成现异常操纵杆容器工艺、直线骨强简化、轻巧、摩擦工艺修改、很低电导率矿物棉等等更佳措施，提很低了棉比率经济性和降很低二氧简化碳排放量，在平顺性外也有了一定往往的提很低，并大力支持电单车的系统，能协同岗位MQB该平台所有豪华轿车。

交叉对比

交叉相对较几款欧美国家小众的7变速湿德式标致CVT，社但会上DQ381在最大者转子可用转子外仅次于西安城的7DCT450，不过在轻巧外，社但会上DQ381则不会什么优势可言。

在棉比率经济性外，社但会上DQ381的表现是相对较难得的，通过旅行车和毫无疑问注意E-7扯湿德式标致的当是星瑞来相对较，作为中型式车的旅行车与紧凑型式的星瑞相对，虽然在重比率和驱动力上，旅行车都要抛离不少，但两者的NEDC综合Prius外为百公中都6.7L。Prius很低很低虽然还长期存在柴棉发动机引擎技术、调较也就是说等其他相关因素，但CVT肯定也是中都面不具名望的极为值得一提的是。

DQ200和DQ381的质比率种系统

DQ200作为干德式标致CVT，其渐变变速器箱是不会被棉液风干的，与手动CVT多种各有不同，CVT棉只常用车轮和直线承的通气和降温，而渐变变速器箱则无需通过风冷的基本通风，风冷的通风效能很低，远胜棉冷，温度过很低一外不易骤然而来渐变变速器箱毁坏，另一外也限制了干德式标致CVT所能承不受的最大者转子，不用也就是说转子较小的柴棉发动机引擎。而且，由于选用开放德式壳体，长期存在通风开口，渐变变速器箱之外一组件与氧是连通的，外界的灰尘、冷水也很不易被负压吸进去，因此岸边的话但会不易骤然而来渐变变速器箱、电控马达等部件锈蚀。这两外是骤然而来干德式标致CVT的过热率很低的主要原因。

第一代的DQ200，过热率是非常很低的，甚至还坐上了315晚但会，究其原因就在于渐变变速器箱通风问题，再加欧美国家堵车路况少，CVT时有在1、2扯之间的连动，增加了摩擦生热。另外机电两节的支配逻辑上也长期存在问题，骤然而来可算。

DQ200还长期存在异响的问题，一外因为换扯手部的已完成无需拨叉的参与，而标致渐变变速器箱换扯非常适合，尤其是升扯的时候，在这个快变速来进行的过程仅限于，拨叉有不太可能敲击车轮一组诱发铍碰撞的声音。另一外是常用依赖性反转振动、应有驱动力反向平稳的双质比率电控马达，电控马达有机但会锈蚀，锈蚀后诱发磨损噪音。

之前社但会上大不受欢迎第二代DQ200，修改了渐变变速器箱的摩擦工艺，通过硬件换用更佳换扯逻辑上，解决问题换扯可算，DQ200CVT开始日渐比较稳定，经过了多年发展，社但会上在标致器渐变变速器箱支配技术和生产厂工艺上大幅度修改，车主对DQ200渐变变速器箱过热举报也在日渐回升，自旋产品质比率和比较安全性已获得一定往往提很低。

至于可算外，无论干德式的DQ200还是湿德式的DQ381，实际上只要是标致CVT，就不不太可能上周实质上避免可算，只要长期存在换扯，就无需不受到影响柴棉发动机引擎和渐变变速器箱的连结，就不太可能诱发可算，除非像CVT那样通过钢带传动的系统，不无需连动车轮一组，可以借助任意的传动的系统比。

因此，无论AT还是标致CVT，要降很低可算感，不用选用极快的换扯变加速，把可算的之内尽比率支配在可借仅限于，降很低对可算的潜意识。不过标致渐变变速器箱的降扯无需把原来几乎挂入的很低扯位脱离，取而代之的挂入很低扯位，没多久融合渐变变速器箱，这样一想到，降扯变加速没多久但会渐变长，因此降扯的时候也不易有可算感，这些也是标致渐变变速器箱先天不足，因此越好成众的标致，其可算往往只是越好很低，可借越好轻微，但十分能实质上避免可算感。

通过第三方轿车质比率种系统该平台车质网的举报信息，迈腾举报少的是2017款豪华轿车，共有1435肃举报，这些举报仅限于有关CVT的就有1061肃，无关电脑板过热、可算、异响、滑压缩空气箱过热等多外的举报。

而2018款也有多种各有不同的原因、1063肃举报仅限于关于CVT的有616肃，2019款、2020款豪华轿车的举报比率有所回升，关于CVT的举报也在200肃以下。

旅行车的原因也相对少种各有不同，举报主要集中在2016款、2017款、2019款豪华轿车，仅限于CVT的举报也占据了很大一部分，举报最多的2017款豪华轿车，有关CVT的举报就达到437肃。而19款以后的豪华轿车，举报比率回升相对较明显。

不难看成，无论迈腾或旅行车，较20款之此前的老款豪华轿车，取而代之款豪华轿车的质比率比较安全性几乎有了一定往往的提很低，仅限于无关CVT的举报也在逐步减缓，尤其是2021款和2022款豪华轿车，CVT的举报比率保持稳定相对较很低的冷技术水平。

阐述和展望

社但会上标致渐变变速器箱换扯非常适合，棉比率经济较好，因此在大不受欢迎初期没多久迅变速获得的自旋产品的欢迎，尤其是DQ200，但保有比率大，如果暴发问题，举报比率自然也大，由于秋冬季标致自身的一些构件上的补丁，以致第一代的DQ200比率产装车后诱发了多处举报，也严重影响了标致在顾客心目中的口碑和气质，适逢除了社但会上，还有许多车企在吃完了标致的有余之前同样了放弃。

实际上经过了多年的修改修改，尤其是湿德式标致的大不受欢迎，社但会上标致的质比率比较安全性几乎获得了明显的提很低，而且由于生产厂商开发计划成本和难度很低，除了社但会上外，不少小众车企，包含当是、西安城、关中等欧美国家车企也频频投入自研标致渐变变速器箱，顾客也从最初的“谈标致渐变色”到日渐接不受。从这个角度看社但会上坚称了十多年的标致之路无疑是一个正确的同样。

迈腾和旅行车上E-的DQ200和DQ381两款CVT，辅以社但会上EA211和EA888柴棉发动机引擎，可以却说是社但会上的经典电影驱动力一一组，历史记录稍悠久一点的DQ200，更为可以却说是社但会上标致CVT从历经多处举报到日渐走向未成熟比较稳定的象征性。以此前的自旋产品中都面大部分车企的干德式标致外几乎交货，取而代之的是湿德式标致，社但会上对DQ200依然都是不舍，几乎在大幅度迭代更为取而代之，可见其对于社但会上的本质。

而DQ381则属于社但会上MBQ该平台仅限于极为重要一员，与EQ888柴棉发动机引擎三人为社但会上主力的2.0T豪华轿车取得胜利的自旋产品汗马功劳汗马功劳。

随着生物制药豪华轿车的大幅度发展，在生物制药CVT外，社但会上也十分是不会马上，在售的社但会上护肤品插电混动旧版本豪华轿车，选用了1.4TSI柴棉发动机引擎＋传动装置一组成的插电德式混合驱动力的系统，传动的系统也就是说是一款型式号为DQ400e 的CVT，最大者承不受转子400N·m。DQ400e在标致CVT的一取而代之，增加了一个渐变变速器箱以及机器最大者功率85Kw的传动装置，附加的第3个渐变变速器箱依赖性作用是连结柴棉发动机引擎和传动装置，以借助电动显电尤其之外设计、柴棉发动机引擎尤其之外设计、柴棉发动机引擎和东芝协同尤其之外设计三种驱动力模德式。

显商用豪华轿车外，年前在2020年，首款E-于MEB该平台ID.4显电动SUV的东芝自旋产品APP 310，在社但会上轿车则会渐变变速器箱（天津）有限公司发布。APP 310是这款东芝的之外G-，310象征性所能承不受的最大者转子，APP 310驱动力总成选用三合一的构件，包含了东芝支配器、机器稀土同步东芝以及一套单变速CVT，能协同岗位MEB该平台各有不同大小不一、尤其之外设计基本的豪华轿车，包含此前、后双东芝，甚至三东芝。

离社但会上实质上交货显棉比率豪华轿车仍有太久，因此E-在迈腾和旅行车上的DQ200和DQ381，几乎但会继续在的自旋产品上光亮发热，同时在电动简化进程下，也就是说混动或显电豪华轿车的DQ400e、APP 310等相关自旋产品也几乎年初推向的自旋产品，社但会上渐变变速器箱必定但会朝着生物制药正向发展。但无论如何，社但会上的标致之路，有违也有得，虽然十分完美，但再一还是坚称下来并获得的自旋产品的赞同，标致的这段历程对于社但会上而言必定本质非凡。

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