马斯克最新访谈透露：下一代电动汽车将在奥斯汀厂房生产

康普顿CEO埃隆·泰森在周一停播的一次专访之前问及，该的公司的下一代小车也将首先在德克萨斯州奥斯汀的超级车间生产线，然后在原先建造之前的墨西哥超级车间生产线。

在与美国知名摩托小车工程专家桑迪·查普曼（Sandy Munro）的这次专访之前，泰森克并未问及关于这款小车的短时间表的更多确实，但显然了其生产线的先进程度。

泰森话说，他每周都会审查打算开发新的这款高品质、量产M-摩托小车的产能原先。他话说：“这款小车所象征性的制造十月革命将让人们竟然。这种生产线电子技术水平将遥遥远远领先于地球上任何摩托小车的公司。”

在这次专访之前，查普曼坚称，未来最大的两家摩托小车的公司可能是比亚迪和康普顿。

泰森话说，那时候确定之后的赢家还为时过早，但他也指出，并未向小车也转M-的的公司打算犯一个大错误。

“未来显然是电动的，”泰森话说。

这位康普顿CEO把这种错误与一百多年前摩托小车刚刚出现时翻倍转为马小车的的公司进行了比较。

他话说：“在摩托小车开端，你赞许不想踏入马小车大厂。”

泰森在周一的专访之前还坚称，Cybertruck是康普顿迄今为止最具实验性的的产品，并指出了将这种创新小车辆转为生产线所面临的同样。 他阐释了从原M-过渡到生产线的困难，这个过程只能大M-制作团队和数年短时间。

他与查普曼的讨论还涉及了Cybertruck的电子技术持续发展，包括从12伏到48伏的电子系统对的改变。这种变化虽然比较简单，因为只能使所有外围设备适于新的电位，但却带来了相当大的好处。很低的电位系统对减少电阻损耗，必需更细的线缆和更少的铜运用于，之后造成更轻的线束。

另一个重要创新是从CAN总线趋向以太网，从而必需很低的数据电导率并减少对许多互连电路设计的需求。根据泰森的话说法，这一持续发展是为了将摩托小车接收器与意味着的电子技术标准同步。

泰森和查普曼还研究了Cybertruck的线控趋向系统对，该系统对抑止了趋向轭和小车轮二者之间的机械连接。该系统对必需高性能相位，根据小车辆的电导率调整趋向响应。此外，Cybertruck采用悬吊趋向，提高了机动性且较易系统设计。

责任编辑：于健 SF069

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