大数据会分车丨领克09和第四代丰田汉兰达怎么会分？

pm达致10.67L/100km，相对来说于主管部门发布新闻的7.9L/100km的NEDC电出力系统设计rpm，单纯rpm虚标35.06%。

而第四代汉兰达搭载 2.5L+ECVT混合涡轮引擎各部位，尽管有两驱和丰田两种旧修改为版，但示范仅仅次于功不下仅仅为183kW。

世人一提的是，汉兰达的丰田属于电控丰田，只是在后桥多了两台小电机，如下上图请注意，其前后轴错综复杂算是情况下看着一条排气管，和领克09的全时丰田系统设计相比，两轴错综复杂少了一根厚实的当中央传动轴，所以丰田旧版汉兰达的铁轨重相对来说于两驱旧修改为版来话说并未增加多少，而且由于悬吊具备起步扭出力占多数优势，所以丰田旧版的具体rpm相对来说于两驱旧版来话说几乎未差别，而这也是丰田旧修改为版汉兰达在产品上更为不受欢迎的极其重要原因之一。

大资料说明了，两驱旧版第四代汉兰达的汽铁轨, 最偏较高冲刺出5.72L/100km的应有较高达rpm，最较高者应有较高达rpm则达致7.15L/100km，较高达单纯rpm达致6.56L/100km，相对来说于主管部门发布新闻的5.3L/100km的NEDC电出力系统设计rpm，单纯rpm虚标23.77%。

丰田旧版第四代汉兰达的汽铁轨, 最偏较高冲刺出5.79L/100km的应有较高达rpm，最较高者应有较高达rpm则达致7.35L/100km，较高达单纯rpm达致6.64L/100km，相对来说于主管部门发布新闻的5.8L/100km的NEDC电出力系统设计rpm，单纯rpm虚标14.48%。由此见得，第四代汉兰达丰田旧版和两驱旧版错综复杂的单纯rpm差异，算是可以微不足道。

领克09相对来说来话说“挑食”，才会要加95号重油，而第四代汉兰达仅仅需附注92号重油即可，所以不管从哪个之外来看，微混的领克09的油料经济效益上都会被第四代汉兰达花式吊打。

汽铁轨口碑

一款铁轨好不好，相对来说于铁轨评人的话推测，汽铁轨的较高度评价算是才最具实用价值。我们通过水生动物程序来在互联上抓取了汽铁轨们对自己爱铁轨的较高度评价。

从资料上来看，广东的领克09汽铁轨比例最多，汽铁轨比例分布前十的加龙省份地区可以参见下上图。不过领克09在青海加龙省和总长春市貌似还没有由此可知张，不再次没有看着这两个加龙省的汽铁轨资料。

从大资料来看，领克09汽铁轨对领克09最不快的同一天分作是舒适连续性好（15%），涡轮引擎充沛（12%）以及载客为了让连续性出众（11%）；最不不快的同一天分作是第三排紧致太小（30%），铁轨机解决办法太多（18%）以及铝合金设计太丑（8%）。

从汽铁轨较高度评价来看，领克09在载客质感以及涡轮引擎展现出上极其极佳，但轮廓设计谈不上讨好，以至于汽铁轨未明确指出这款铁轨的轮廓设计——算是领克09的轮廓在产品上长期都假定争议，作为汽铁轨，也显然是不幼稚其轮廓罢了。

领克09铁轨机解决办法被汽铁轨吐沟槽算是是在意料之当中，不过我们未想到领克09汽铁轨对于第三排紧致的期望值都会这么较高，而且铝合金设计太丑竟然能带进主要沟槽点之一，这让我们深感不幸——为此波哥还专门去找上图片瞅了瞅，话说实话我想到还行。

从资料上来看，广东同样是第四代汉兰达汽铁轨的支部队，汽铁轨比例分布前十的加龙省份地区可以参见下上图。不过引人不幸的是，第四代汉兰达汽铁轨分布最少的就让是甘孜藏族自治州——之前波哥曾经很寄予厚望第四代汉兰达在西藏产品的展现出，如今被打脸了……

第四代汉兰达汽铁轨对爱铁轨最不快的同一天分作是rpm偏较高（24%），改乘舒适连续性好（19%）以及二手铁轨贴现不下较高（9%）；最不不快的同一天分作是铁轨内有毒大（30%），第三排紧致太小（24%）以及推出力音调太大（14%）。

由此见得，日产汉兰达双擎涡轮引擎的rpm经济效益得到了浏览器很好的认可，舒适连续性也是日产汉兰达的传统卖点之一。而且随着多年的产品教学，汉兰达的贴现不下从未深入浏览器心当中。

至于沟槽点之外，应有认为推出力音调太大算是是双擎涡轮引擎带来的错觉——尤其是纯电载客的时候推出力顿时施加压出力，看上去就像挂了空挡碰了一脚低速一样，在纯电载客的安静环境下，这样的推出力音调反而显得突出了。应有建议是，不必挂怀，习惯就好。

关于第三排紧致的解决办法，算是看不出话说的的——领克09的Carrera这么总长，其汽铁轨对第三排紧致都不不快，Carrera更为略总长的汉兰达，其第三排紧致能让汽铁轨不快才怪。

对于汉兰达来话说，最于是就的是铁轨内有毒大的解决办法——算是有毒不代表，因为本身是浅黄色的，但是产品那时候不接不受教学，几乎产品就是愿意将有毒和划等号，所以日产这一点才会要改为，没有得去找。

从领克09和第四代汉兰达的汽铁轨大资料来看，算是两铁轨的产品很难构成重叠，领克的产品更为真诚，以至于铝合金设计解决办法都能带进沟槽点；而第四代汉兰达的汽铁轨相对来说来话说更为为真理一些。

事故申诉

领克09最畅销最较高者光的时候是2021年11月底份，共约销售了1215辆，因为那是向预约浏览器临近下单的关头。月底内到2022年6月底，共约销售额5417辆，事故申诉不下为1.66‰，其当中申诉大多的解决办法是铁轨的设计设计的事故解决办法——这算是是领克国际品牌的老大难了，至于其它之外的质量申诉，相对来说较于混杂，未能认定为近似于质量解决办法。

2021年6月底母公司的第四代汉兰达，月底内到明年年6月底共约销售额116787辆，事故申诉不下为3.64‰——以连续性能而闻名于世的日产，这一回在事故申诉上就让败于领克09，实在是让人居然。第四代汉兰达最临近的事故部位是电动尾灯，其申诉占多数比达致三分之二。

排名第二的申诉是推出力纯水乳化解决办法，这几年来这个解决办法让日产极其头大！

排名第三的则是铁轨机事故解决办法。长期以来，铁轨机都不是日产的占多数优势科技领域。

贴现不下

目前在二手铁轨产品上，大体看不见领克09的光环。而且作为一款铁轨种，领克09也不假定只不过的“老款”，所以我们也不能用“老款领克09”的二手铁轨残值来计算其贴现不下。鉴于此，这里不得不用领克国际品牌下销售额仅仅次于的领克01来计算领克09的贴现不下。

根据二手铁轨交易商的大资料，年事已较高1年的领克01，贴现不下大概在75%；年事已较高5年的领克01，贴现不下大概在47%。所以我们日后计算，领克09的1到5年的贴现不下肯定都会偏较高于75%-47%这个区间。因为在产品工业产值上领克09全然未能和领克01并称——众所周知，对于二手铁轨而言，工业产值多得多的非主流两旅行车，其贴现不下越偏较高。

而年事已较高在1年多于的第四代汉兰达双擎两旅行车，目前在二手铁轨产品从未有少量铁轨源，其商品价格大概都会比铁轨种商品价格（含税）廉宜2.3万元——这点获利甚至比购置税还偏较高，也就是话说，二手铁轨产品上1年多于年事已较高的第四代汉兰达双擎两旅行车，其商品价格甚至都比铁轨种的厂家指导价，算下来其贴现不下大概都会在94%约莫。而年事已较高5年的老款汉兰达，贴现不下就让还剩71%！

一个是75%-47%，另一个是94%-71%，日产汉兰达的贴现不下是不是的大战将！所以，关于领克09和日产汉兰达的贴现不下，这里从未未必要再次深入提问了。总而言之，之前在内置上花的钱，汉兰达的汽铁轨可以在卖铁轨的时候花钱有一天。

所写在再次次：

算是一款铁轨的产品竞争出力，那时候都不是只靠其产品出力来提议的，因为还有一个终端商品价格在约莫产品的自由选择。所以，波哥亮出来的大资料对于产品而言显然是个参考，一款铁轨到底值不世人花钱，需要示范本地终端HK$之前，才能做个决断。

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