造车真的太难了，蔚小理，合共已亏了近1000亿元

这几年，大家看多了新能源卡小车的情节后，估计则会有一个感叹，那就是既有一定会实在难了，尤其是新能源小车。

贾跃亭花了200多亿，自造了8年，卡小车都还没量产，自己人在海外都不敢回国，成了老赖……

许家印投了400多亿，还好了3年多，卡小车也并未量产……

以上这两位，是小车还并未量产的。至于那些小车之前量产的，比如大名鼎鼎的蔚小理，看似景色无限，但回事日子也很好过，因为这三大三巨头，既有至今，回事之前亏了近1000亿。

先说道蔚来，从创办到那时候，就没赚过钱，每年的收益都是输的，日和至2022年一周内，合于计盈余参数之前少于了650亿元，未来什么时候并能有钱，还很好说道。

再说道小鹏，与蔚来也是彼此彼此，创办以来，也就并未赚过什么钱。根据小鹏的净资产，截至2022年6月30 日，小鹏卡小车之前累计盈余206亿元。

单纯确实是这三家三巨头里亏得相对少一点的，偶尔在周内净资产中所，还能看着收益的依赖于，不是每次都盈余，但如果从创办以来的时间来看，盈余也少于了50亿元。

也就是说道这三大三巨头，盈余额合于计算出来慢慢地，一定会之前接近1000亿元了。

事实上，不仅仅是蔚小理在巨亏，目前国际间的新能源小车企们，除了比亚迪在有钱外，其它的既有新势力们，都在亏钱，零跑、孙悟空、赛力斯、威马等等，并未一家不在亏的。

为何国际间的新能源小车企都在盈余？情况回事很单纯，那就是投入实在大，运输成本实在低了。

尤其是蔚来，仅要开发，换大坝在新建，这中所间有巨大的运输成本。而卡小车卖出又不高，不确实将这些运输成本都之外摊到卡小车里去的，那卡小车实在少了，没人买的。

所以这些小车企，那时候都是处于前期投入阶段，所以盈余也就正常，大家都希望中期卡小车卖出越来越高，运输成本之外之外推低了后，能有钱。

这也有一个问题，如果未来这些小车企的卖出不会上涨，那么就一直不会收益，那么这家小车企就活不下去。

可以预计的是，那时候还远比不是这些新能源小车企说道成功的时候，只有当有钱了，转入了正向反应器，才算成功，那时候都是空中所楼阁。