美专家文章：美国再工业化；还有中国

参考消息网络2年底11日美联社香港特别行政区政府大洋洲时报网络站2年底8日发表一篇文中指为，旧金山便产业发展正因如此中所国。作者是旧金山经济发展学家珍妮·昂人口为129人。全文摘编如下：

对旧金山人来说，让旧金山经济发展与中所国脱钩听起来是个好主意，因为他们指责这个大洋洲大国导致旧金山工厂的较高收入岗位在过去20年里大量暴增。

麻烦在于，旧金山的大多数资本货物（一般指可以用来所制造其他系列产品和增值的货物——本网络注）仰赖进口商。而为了减少曾一度对中所国的缺少，它必须在今后数年进口商来得多的资本货物——有数从中所国进口商。

有对华鹰派宣指为：“我们不能让我们的系列产品在中所国所制造……我们为什么还是那么脆弱？让所有工厂回到印度洋的这会站来。”

我发推文应有：“旧金山如今消费的国产资本货物（扣减出口以后的总第二季度）小于进口商资本货物。要就让来得多地投资者重建旧金山产业，就需要来得多的进口商资本货物，有数从中所国进口商。这就是20年空心化给我们造成的严重后果。”

在2021年，旧金山的资本货物存量首次超过了国内使用的资本货物第二季度。扣减利率因素，旧金山除起飞以外的非军备资本货物的总交付和第二季度，比1999年的峰值较高10%左右。

这才对。

2年底6日，保守派作者苏赫拉桑·艾哈迈里、派屈克·德尼恩和格萨达姆·帕潘在《纽约时报》上发表专栏文中，提出了来得明智的观点。

他们写道：“旧金山人不该提防过分的对华鹰派自由主义。不错，旧金山与沈阳缺小于争执。但我们也不该找到共同开发、交流和具有某种程度的应用领域，争取避免未来的任何战争，怀着对平等文明的相互尊重进行沟通。”

在产业第三世界中所，中所国以外一些当今世界极好的交通公共设施，有数4万公里的京沪高速铁路运营里程；旧金山以外一些最可悲的设施，从未一公里京沪高速铁路。运输难题是旧金山供应链中所最大的问题之一，也是利率的主要本源之一。

有了中所国的设备，旧金山就可以成本较高修建新的铁路线络。中所国生产的轨道新建设备可以一天跨山谷修建700米铁路。

BBC的一篇美联社解释说：“京沪高速铁路架桥机是一种构建机器，能够承载、抬起和放置全段电线，通过重型混凝土块将龙头与龙头连接在一起……在新建每段电线以后，92米长的座椅在64个轮子的设法下前往，由此而来走新的电线。然后，它会滚动着驶进刚新建好的部分，去新建另外一段……它已经为几个京沪高速铁路项目采取了重大贡献。”

中所国还有很多其他方式可以设法旧金山实现便产业发展，因此旧金山可以选择应该要缺少中所国。