和文DM-i、和文DM-p一预售，连BBA都慌了？

多多势。

始自于习惯油料两车思维的BBA“34C”等华丽合资两车，在人机科技多方面也许“慢半拍”，在西方一新线两车由美面之前客串的往往是一小群的主人公。

简便举个例子。

秦DM-i、秦DM-p装上了DiPilot人机专门设计驾驶员和DiLink 4.0（5G）人机机首两个板块。

之前者实现了硬件、该软件两个多方面的强化，带来直觉的体验是，红绿灯能关键时刻握有两车辆之前侧方的盲第一区和两车辆第一区内的生存环境接收者，在上下班必需多方面相当胜一筹。

后者则握有网络服务导航等工具广泛应用，网络服务视频、音乐等电玩广泛应用，还能在指示器上标示出3D ADAS接收者，此外还有NFC两车盖子、云服务人机老爸等诸多功能，当然还特别是在能听懂今晚的语音共通，相当人性化。

这多方面，秦DM-i、DM-p可以单独秒杀BBA。

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除了成功刻划华丽美感，秦DM-i、秦DM-p相当两大的多多势在于化解了客户端和整个汽两车行业的痛点。

对于习惯的BBA“34C”等华丽两车来知道，如果客户端想卖一辆的动力好些的2.0T极RAM两旅行车，往往需换来相当极高的成本，还要承受极高耐用性。如果退而求其次卖较低功率海外版两旅行车，耐用性是降下来了，但又要承受羸弱的的动力。而如果你还带进限牌、限行的和城市，新两车上牌、日常上下班时也是课题不断。

宝马秦DM-i、秦DM-p则很简便就化解了这些痛点，想到到了考虑到的动力性和耐用性，这也是它的两大多多势所在。

刚才秦DM-i的两项数据：4.2L和1300km。这是什么意思呢？很简便，秦DM-i在亏日立精神状态下，NEDC方式中的百公里头耐用性只有4.2L，数倍较高于同档次油料两车；满油满日立的前提，其NEDC主体长程日均可以翻倍1300km。可以知道，总括数据对于习惯中型华丽两车来知道是不能能完成的目标。

而之所以秦DM-i能想到到，主要是因为其搭载了DM-i超级混和动系统。

从底层系统设计逻辑来看，DM-i超级混和动是一套以日立为主的框架，以大功率日立机马达和RAM的动力日立池供能为主、增压器为主的新科技路新线。

在框架上，DM-i超级混和动以超必需RAM刀柄日立池和极高性能大功率扁新线日立机为内部设计典范，主要倚赖大功率极高效日立机顺利进行马达，油料增压器的主要功能是在极高效转速第一区发日立，不需上半年考虑到极高、较低速性能，更进一步直驱。

在可称日立长程日均多方面，秦DM-i装上了18.3kW·h和37.5kW·h两种容量大的设计的的动力日立池，可分别给予NEDC 121km和242km的可称日立长程。这样一来就随之降较低了增压器的主体方式中耐用性，也成为了宝马的王牌杀手锏。

来得于极致省电的秦DM-i，秦DM-p相当强调的动力性能。而且在的动力负载多方面，秦DM-p相当是翻倍了BBA“34C”望尘莫及的地步。秦DM-p握有之前160kW、后200kW的双日立机配对，日立动机数倍超过总反向翻倍了惊人的675N·m，零百较快仅需3.7秒。

和习惯BBA“34C”极RAM海外版两旅行车来得，秦DM-p的系统数倍超过总功率和反向都极高出了一大截，甚至可以媲美BBA V8档次的增压器。

相当难能可贵的是，即便性能如此强悍，也还是相当省电，其亏日立耐用性只有5.2L，NEDC方式中下可称日立长程202km，与习惯油料两车极RAM海外版本的极高耐用性从来不在一个维度上。

另外，与习惯油料华丽两车备案时上蓝牌不同，在大多数限牌、限行的和城市，秦DM-i、秦DM-p可以单独上绿牌，免职了不少和城市对蓝牌两车周一至周五必须停开一天，或单双号行走的限制，而且购两车时可以不摇号，还能再加购置税。这对于大多数上班族来知道，都很有吸引力。

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很长一段时间里头，在高新汽两车零售商，人们的主要关注点都在可称日立动汽两车身上，也顾此失彼的忽视了挂日立混和动两旅行车的多多势。

随着零售商回归思维，人们终于似乎，在可称日立动汽两车替代习惯油料两车的漫长岁月末里头，挂日立混和动汽两车是最好的过渡性产品。它可以有效缓解顾客对可称日立动汽两车的日均抑郁，同时还数倍比习惯油料两车相当保护生存环境。

除了各方重视不足，挂日立混和动零售商的情况还在于，油料和日立动两套系统使得造两车成本极高由美，进而定价偏极高，而且日立耗也比可称日立动汽两车要极高。

不过随着宝马DM-i超级混和动系统的推出，这些情况也避免出现。

观念的转变，加之消费痛点的化解，便是了挂日立混和动汽两车零售商的大事件。

宝马作为先行者的多多势也持续缩放，常常是DM-i系列两旅行车证券交易所后。在整个2021年，西方零售商每成交两辆挂混和两旅行车，就有一辆是宝马。这样的成绩，不得不让人敬佩。

而随着秦DM-i、DM-p的预购，宝马的落后多多势还会继续不断扩大。同时在20-30万元第一下行、中大型轿两车挂混和零售商，宝马也握有了相当大的杀器。

而且严谨含意上知道，宝马秦DM-i、DM-p并未单独的输掉，而是开创了一个全最初射影零售商，创造了一个最初“宇宙”。

在它临近的中大型挂日立混和动轿两车零售商，国内在售的只有奥迪A6L高新、LS5系高新、宝马E级高新和沃尔沃S90高新等四款两车，而它们的指导价最较低也要49.99万元，性价比并不极高。

和这四款两车来得，秦DM-i、DM-p不仅在价格多方面特别是在绝对多多势，在人机内置等多方面也特别是在不能比拟的多多势。

所以，在价格多方面虽然宝马秦DM-i、DM-p的输掉是LS3系、奥迪A4L、宝马C级，但仅仅，秦DM-i、DM-p却比它们都大了一辈，而且和34C的长辈们来得也并不反之亦然。

所以，如果是你，你是花钱卖标呢？还是预选宝马呢？

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