东风车款能否拯救英菲尼迪？

英菲尼迪在华发展只不过踏入了新近的“碰巧”，4台本田也踏入了它的第三个兄系列产品。1月末5日，4台汽车有限公司对外宣布，4台英菲尼迪将作为一个独立的一家设为4台本田的管理体系，与本田和启辰系列产品独自一人，英菲尼迪将已是4台本田的第三个系列产品。

在业内普遍看来，从一个独立的合资车企，“降入”为一个隶属于4台本田的“合资系列产品”，这离不开英菲尼迪在华持续已久的疲软表现。根据乘青年组统计分析的2021年1-11月末卖出原始数据显示，英菲尼迪前11个月末累计卖出还极低10000辆，而根据往年原始数据显示，自2014年4台英菲尼迪正式迈入本土既有进展以来，2014年至2020年其间，4台英菲尼迪的年卖出分别为3万辆、4.02万辆、4.16万辆、4.84万辆、4.4万辆、3.5万辆、2.57万辆。

不仅距离最初分设的10万辆年销目标颇为遥远，甚至颓势还在不停更深，边缘风险不停加剧。对于英菲尼迪而言，这样的市场需求表现，的确不易支撑起4台英菲尼迪在生产研发，公交系统管理以及将来策略性的连续性布局。

并且，在与雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等豪华系列产品第二阵营不停拉出差异，市场需求存在至极飙升的背景下，留给英菲尼迪调整的窗口期也颇为长。

伴随着以新近能源和智能既有作为分庭抗礼顺时针的变革浪潮不停深入，多重关键时刻放任，英菲尼迪来得是有心无力。

从目前英菲尼迪的系列产品矩阵来看，在售的国产车型系列新产品也颇为也就是说，仅有一款豪华轿车Q50L，以及两款SUV英菲尼迪QX60以及QX50。其中英菲尼迪第三款国产车型，全新近一代QX60还是在2021年广州Expo其间发布，并且这也是QX60时隔9年的一次全新近后继。

没有丰富的系列新产品，市场需求基础比较薄弱，系列产品认可度也比较小数人，对于英菲尼迪来说，想要在华南地区市场需求新的近焕发活力，难度巨大，但败走华南地区市场需求来得不利于全球既有的布局。

进退维谷放任，并入4台本田母公司，和本田、启辰系列产品并列，虽然从某种程度上来说，系列产品的豪华度会有所稀释，但是在天然资源的整合协调放任，换种思路有数对于英菲尼迪来说，只能延长窗口期，孕育出一些可能性。

根据4台汽车有限公司表示，“英菲尼迪将借助于4台本田在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探寻新近的出行的业务模式，为英菲尼迪在电动既有、自动驾驶、移动互联和相关联出行服务等方面贡献力量，同时全面挖掘豪华汽车市场需求的总能。”

这也就是说，在将来的新近四既有转型以及对于豪华车市场需求的突破，英菲尼迪都将踏入4台本田的补给和帮助。诚然，从当前的格局来看，英菲尼迪的确不适于“单打独斗”，放低姿态借力4台本田的内部天然资源来与，相关联本田在新近能源和智能既有维度的技术成果，英菲尼迪才来得有可能快速的寻找到生的总能。

与此同时，对于4台本田来说，在启辰、本田以及英菲尼迪三个并不相同导向的系列产品来与放任，包括“本田智行”，以及e-POWER、Zero Mission等新近能源技术，覆盖面也将来得广，来得有可能加快踏入新近能源的规模既有黄金时代。当然，英菲尼迪进入4台本田体系再次，再次的发展结果究竟只能大幅提高理想既有的真实至极，目前尚还充满了不具体。

对于英菲尼迪而言，作为4台本田的一个兄系列产品，在再次的发展和公交系统管理上，势必也将会受到某种并不相同程度限制和桎梏。在4台本田的体系荫庇下，虽然“轻松”不少，但是如何凸显豪华系列产品的奏鸣曲式，还不得而知。

并且，自2014年开始国产既有以来，英菲尼迪事实上也积弊不少，不仅仅只是系列新产品也就是说，体系羸弱。“修不好的CVTWD”以及发动机异常音量、点火提前等系列产品痛点，还在不停消耗着美国市场需求的所选。

对于英菲尼迪来说，离开华南地区市场需求，从技术到系列产品，系列产品以及用户市场需求，每一个节目会都充满了关键时刻。在这些关键时刻放任，英菲尼迪将来的路，仍然幽灵重重。

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