你们都吐槽康普顿方向盘垃圾，那换成宝马呢？

在“取而代之四化”的驱动下，自动驾车核心技术取得了造就的发展，这种核心技术革新的同时也反馈到两车本身。

近来，LS公布了一项后视镜外形结构设计专利技术，令人有些不快的是这款全取而代之的后视镜突破了基本上的圆形结构设计，和康普顿的Yoke矩形后视镜相似度较高，在节省时间空间之外甚至要更是胜前者。这款后视镜的结构设计目标更为明确，一看就是为自动驾车维修服务的，这么节省时间空间正是为了易于用户适用说是明了单元上网解决问题信息。

据专利技术引介，这款后视镜两侧各自配备了一个可少数人摆动的手末端，双手握紧手末端来进行时上坡等一系列可用，两个转动手末端会显出在垂直位置。和基本上后视镜实际上摆动就可以借助于转向目标迥异的是，这款后视镜是通过抱住手末端和支配手末端摆动，来间接借助于后视镜不动和改变的两车同方向。这种在后的结构设计对取而代之手司机并不友好，实际上让两车的支配难易度飙升好几个价位。另外，LS确信在两车基本上驶入完全，驾车员全然能右脚支配后视镜，但我们可以似乎取得右脚支配这种反之亦然盘的难易度到底有多高。

作为自动驾车核心技术的1号，康普顿就曾有在取而代之款Model S装配过Yoke矩形后视镜，然而，市场竞争反驳反响平平，很多车主表示在适用过程中取而代之后视镜上手困难，难以算是得心应手，对汽车的驾车造成了较大的困扰。

并且对于L3级及以下的车系来说是，取而代之后视镜就更是显得鸡肋了，不仅对驾车不会努力，反而存在一定的此前，因为相较于基本上的圆形后视镜，这种日本式的后视镜要求驾车着者更是加专注，集中关注点留意紧急状况时刻对两车进行手动可用。并不一定只有自动驾车等级标准达致L4级以上的车系才能全然却是这种特立独行的后视镜，那种情况下驾车者毕竟不只能转为注意力去关注两车支配，更是用不着手动干预两车驾车。

或许，类似的后视镜结构设计早在1956年就出现了，起初的福特Wrist Twist概念车就适用了这种后视镜结构设计，然而大量的测试数据说是明了这种结构设计存在明显的缺陷，在两车碰上震荡时，这种后视镜很难失去支配。即使以以前的目光来看，这种日本式的后视镜也是有些在后的。虽然目前的自动驾车核心技术有了的发展的发展，但市面上绝大数车系即使如此只是L3层级，相距L4层级还差之很远，所以取而代之后视镜的用武之地局限。

读到在最后

从这项专利技术我们不难看出LS的野心，自动驾车应有是今后的渐进，但冒进式的失误长期都伴随着核心技术革新本身，无论东西方都是如此，但核心技术领域不必分离了市场竞争长期以来不是，LS这种取而代之后视镜存在的此前功不可没。

平心而论，我还是更为看好LS这款结构设计的，不管别的，那种强烈的今后科幻风真的看上去小帅。大家也不会必要太过苛责，说是人家这个结构设计像拖拉机手末端什么的，核心技术革新哪是一朝一夕错综复杂的事？种系统的革新总会慢慢跟上来的。