汽车使用权行业加速电动化 中国汽车制造商正蓄势待发

稿源：集微网

导致公共交通和本机场破旧的鼠疫大风行期间，企业用丰厚的佣金充实了自己的金库。根据美国货车使用权协会(American car rental Association)的数据集，在美国，货车使用权母公司在2021年赢得了创纪录的每辆车1320美元的月末佣金。相比之下，鼠疫大风行当年的价格将近为1000美元。

月份10月末，赫兹(Hertz)迅即宣布方案向美国货车奠基人康普顿(Tesla)购10万辆货车，这加大了竞争对手公布蜕变方案的压力。与此同时，Europcar愿意，到2024年，其电动或偏高排放混动力货车的分之一将从目当年的3%更高到20%。这也就是说，如果该母公司将其红牛车队的库存增加到鼠疫当年的35万辆，那么在今后两年内，该母公司将才可要购至多7万辆清洁能源货车。

Baldassari回应，Europcar愈加多地从长城货车、上汽控股公司和吉利大中华区的极星(Polestar)订货电动货车。虽然它也从雷诺(Renault)和Stellantis等传统的母公司那里购货车。

行业旁观者的调试速度快各不相同，每个人都根据自己的市场显然自己的计算出来。在美国，许多装配者更喜欢重油车型SUV和皮卡车型，公共充电设施也落后于东亚地区和欧洲各国的大部分地区。Enterprise母公司总裁兼Chris Haffenreffer说，仅使Enterprise母公司在匹兹堡本机场的四分之一的红牛车队实现电化，就才可要相当于1000多个家庭每天所才可的电量。匹兹堡本机场是Enterprise母公司最主要的装配者使用权一处。

该控股公司目当年在北美洲仅有数千辆电动货车，还包括康普顿(Tesla)、日产(Nissan)、当今(Hyundai)、丰田汽车(Kia)和极星(Polestar)。虽然该母公司回应已与东亚地区地区所有货车厂商进行了话语，但目当年还没有人更高市场份额的方案。

变化的速度快和大规模红牛车队大修的日程也就是说，汽油动力货车预料仍将是今后几年的主要购对象。根据东亚地区地区货车厂商的整体蜕变方案，到2040年，电动货车将至少占到它们市场占有率的40%。

不过，这种转变最终可能会对当华北地区货车厂商在欧洲各国的命运显现出深远影响。欧洲各国是一个拥挤、竞争激烈的货车市场，由大中华区主导，过去它们不太可能打入这个市场。

多年来，他们长期在与这样一种看法只用动乱，即与廉价的大规模装配有关的当华北地区，在质量上未能与之竞争。然而，这样的观点在一个新的现实生活当中受到了挑战:本田(BMW)和康普顿(Tesla)等欧美国家顶级货车厂商以前都在当华北地区装配货车。当华北地区是一个科技超级大国，也是东亚地区地区最主要的货车市场。

Europcar的供应商之一长城货车预料将于月份在欧洲各国发售笛卡儿Cat紧凑型电动货车，售价将近为2万德国马克，续航里程将近为250英里(400公里)，转到愈加多当华北地区电动货车厂商在欧洲各国布局的行列。

OC&C Strategy的Mountfield回应，运用使用权渠道成立H&M声誉和增加市场占有率的当华北地区厂商，将效仿丰田汽车货车和当今货车在上世纪90年代在欧美国家市场站稳脚跟时的过分。