它叫东风本田e:NS1，一台没有晕车的电动车

a未曾见过的网络化高度，各种AI语音副总监、两车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功用都配齐，甚至鲜有DMC赛车手员长时间感知系统这类高端配置。

但有效性进一步提高的以外也不少，首先Toyota这套两车机，你可以真的它好用，也可以真的并不完善，好用是因为Toyota这套两车机逻辑除此以内外，其统称三部分：

最上面就是一个集，听音乐、听书、雷达系统等等另类APP都赐福；中间部分主要是两卡车全区，蓝牙、两卡车设置、智能手机通到都在这之中进行时；最下面则是空调设备和音量操纵，整套两车小型化简单明了，不像一些新势力产品，许多功用都要到二级餐点，甚至是三级餐点之中进行时。

有效性进一步提高的以外在于雷达系统方面，一再上启这个雷达系统该硬质件，其实能够感觉到它与同类型的另类雷达系统该硬质件存有颇为大的代顶多，它并非我们出名的搜索引擎比例尺、高德比例尺、腾讯比例尺作为底层应用，而是Toyota在订货时供应商自带的基础比例尺，所以在基本上雷达系统上，定位、该线建设工程、拥堵报点以及功用突显都有效性进一步提高。

当然，这其实牵涉到订货成本的可能，Toyota才才会呈现这样的高度，不过当天在于Toyota对内外提问知悉，紧接著的HONDA CONNECT 4.0版本仍未在研发当中，月内网络化元帅有巨大进一步提高。至于什么时候移动设备，对内外暂未透露，不过还是渴望Toyota尽短时间移动设备，却是思绪网络化两车机乘积更短时间相当之短时间，近于有延迟马上就才会被行业淹没。

总结

NDToyotae:NS1并非那一类以网络化为看点的电动两车，这对同类型消费来真的的确少了一份吸引力，但这是录音机我愿意天天应用于，愿意带亲戚通达的好两车，既不晕两车又有赛车手趣味，这时你才了解Toyota的用心良苦。其实深知喜欢尝鲜的年轻服务器，Toyota此后还才可制造更为多的惊喜，或许才能吸引住他们。

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