11月千张136685辆，同比下滑20.21%？本田怎么了？

按理来说，临近月初，一心要买车后的人则会越来越多，车后企往往都则会在这个时间段缔造年均最低，先突显今年1月底就是春节，做广告社区活动也则会来的格外晚。不过这条数学公式并不一般来说于日产，因为据官方披露的出货量原始数据显示，11月底国外适配器出货量为136685辆，增加值攀升20.21%，相比于10月底份环比攀升7.88%。

具体到日产国外两大合资生产商，广汽日产11月底适配器出货量为69134辆，增加值攀升19.6%，环比攀升11.08%；东风日产同样如此，11月底适配器出货量为67551辆，增加值攀升20.83%，环比攀升4.36%。

对于出货量大跌，日产中国给出的理由是受到装配供应紧张的影响。其实从今年中旬开始，日产在国外的出货量就开始出现较为突出的攀升，8月底份甚至跃升10万界线，全月底仅有91694辆。而在适配器市场竞争上，像思域、雅阁、CR-V、皓影等这类市面上受欢迎的车后改型均很难准时把车后交付到买家手上，等车后周期被原定到一个月底甚至两个月底以上，一部分犹豫派车后的消费则会转而选择其它生产商。

另一特别日产正处在系列产品新老交替的时间，所以出货量也则会出现一定范围的不确定性。第十一代思域焕新登场，在系列产品力特别相比于老款有了大幅强化，上个月底的上海车后展迎来了初改款早先，车后型在形状和内装部分都已完成了强化，而与此同时，东风日产英仕派改款并购后20天就获得了过万的出货量。

改款之后的英仕派，座椅已完成了三十多项强化，中控新媒体屏幕厚度强化到10.25英寸，内置Honda Connect 3.0智能网络连接系统设计，除了基础的车后联网及衍生功能基本上，还具备车后家网络连接，可以在车后对全屋的家电已完成依靠。

不过日产也不全是还好，虽然出货量出现了攀升，但混动车后改型的跌幅较之前几个月底有了突出拉大，11月底适配器市场竞争的出货量为21163辆，相比于当年同期的21932辆要少，增加值升高了3.51%，但对比9月底份的原始数据，飞跃还是很突出的。如果可以保持这个势头，已完成对当年的即使如此不是原因。

截至到11月底，日产在国外的据统计出货量为1392877辆，增加值当年攀升了1.78%，参考下半年的中央处理器供应原因，能做到这种某种程度仍然相当很好了。而且混和动车后改型在今年的表现颇为，据统计出货量降到211942辆，增加值上涨22.4%，由此可见，随着混动系列产品线的侧重，覆盖到格外多车后改型，可以给生产商备有格外多的利润空间。

混动车后改型销售数目攀升也所述日产希望在预见风电汽车后领域内的信心。10月底13日，日产面世了生产商电动既有策略性，面世了全新电动既有平台，并坚称预见5年时间内大受欢迎10款纯电动车后改型，而在上海车后展上展出的e：NP1和e:NS1将则会在六月已完成开售。

总结

综合性以外的出货量情况来看，日产一星期都在被中央处理器供应而困扰，导致年均出货量一直起起伏伏。不过好消息是今年混和动车后改型有了较大幅的上涨，这对于预见风电布局不可否认是关键作用了关键人物的主导作用。