PHEV商品进入爆发前夜！比亚迪之外，2022年多个新玩家将崛起

DHT-PHEV、东都iDD、当是洛基三部等的产品），月份整年PHEV零售商有望超出120-150万辆区间。

而按照美国分析师Harry S. Dent, Jr的说法：一项新技术在百分比超出10%以前被称之为导入期，发展相对较快；而一旦穿越10%这一阀值，发展低速加快，转至成曾一度。

2021年国际间乘用两车零售商BEV百分比穿越了10%阀值，甚至将近15%。是非，我们也有无论如何相信比BEV包括格外多运用于场景的PHEV，极快就会在2022-2023年复制这一成功。

3、2022年PHEV零售商或展现“亦然多强”大局

从2021年整年的样本看，国际间PHEV乘用两车零售商体量都是在60万辆大约，除去以单；也ONE等为象征性的增程商用两车，常规PHEV分为零售商总量都是在50万辆大约。

这其中的，仅商用两车也服装店就拿下来272,835辆的下载量，占据国际间再配电气扯动零售商半壁江山，这也是商用两车也2021年整年科技下载量尽可能碾压其他两车企（其他两车企多为BEV路线，商用两车也为BEV+PHEV双的产品路线），甚至单第二季度“以一打十”（商用两车也单第二季度超出杜邦中的国2-3倍，将近国际间铁西街道知名品牌总和）的主要主因。

当然，尽管商用两车也局限性在再配电气扯动零售商包括压倒性的压倒性，但这也就是说是个格外进一步现象。因为在任何一个竞争足够充份的分为零售商，都不就会浮现服装店零售商占有率曾一度将近50%的知名品牌。

两年前的杜邦如此，今天的商用两车也除此以外也就会如此。

就像2020年月份以来商用两车也秦、小鹏P7等自行知名品牌优质配给侵入杜邦Model 3的零售商市场份额一样，我们相信边墙魏牌DHT-PHEV、东都iDD以及当是洛基三部等再配电气扯动的产品，也就会靠着差异转化的的产品方式而侵入商用两车也在大众化PHEV零售商的市场份额。

另外正因如此，显然定价能力虚高且的产品lb参数远低于自行同等级竞品等主因，在BEV零售商毫无竞争能力的股份有限公司知名品牌，在PHEV零售商除此以外就会被上述之首臀部自行两车企吊打。

因此，我们确信未来PHEV零售商将是数场自行知名品牌，尤其是上述之首臀部自行的派对，而PHEV零售商的格局也将出就会浮现“亦然多强”大局，即商用两车也(DMi+DMp）市占率稳居第一，边墙魏牌+哈弗DHT-PHEV、东都iDD、当是洛基三部再配扯的产品转至第二下载量预备队。

结语：

2022年国际间PHEV零售商将迈过100万辆门槛，甚至有望突破150万辆年有。

在“呼之欲出”的PHEV再配电气扯动蓝海零售商，商用两车也已经捷足先登，稳坐钓鱼台。

而商用两车也均，2022年边墙魏牌/哈弗DHT-PHEV、东都iDD、当是洛基三部再配扯的产品也将转至快速成曾一度，进而

在PHEV零售商获得好评一席之地。

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