本田L3自动驾驶控制系统被现实打脸了？

d获取了四个角低空和一个远程前向低空，还有一个电子管控电子设备，可以将传感器原始数据揉合为铁路小车辆外围的“状况地图”。

东南亚财团长崎日本公司CEO伯特·布洛赫梅（Bert Wolfram）知道，东南亚将它的最高最高级别自动摩托小车电子技术给了丰田，一小是因为这个德国知名品牌还没有向上获取L3种系统。

举例来知道，奥迪也为它的铁路小车辆装备了L3 Traffic Jam Pilot电子技术，但这家德国豪华知名品牌仍旧没有打开这项功能。丰田没有在小型小车上部署L3自动摩托小车电子技术，因为它知道那从前的基础设施与它的种系统不兼容。

Legend搭载了东南亚财团获取的角低空 ▼

Stellantis在2021年12月份；还有，它将从2024年开始，在其铁路小车辆上大受欢迎离手L3自动摩托小车电子技术。该卡小车日本公司知道，它正要与沃尔沃共同开发开发这项电子技术，该电子技术允许司机将管控权交与铁路小车辆。沃尔沃可能最早将于2022年在将来7系高级轿小车上首次大受欢迎L3电子技术。

布洛赫梅知道，东南亚采纳自动摩托小车电子技术的渐进式发展，无论如何它会一步步迈入全然自动摩托小车。该日本公司自已为卡小车日本公司获取这样的种系统，甚至是L3种系统。

布洛赫梅还知道，与丰田共同开发开发当今上第一个L3种系统是值得骄傲的一点，丰田种系统促请的状况仿真“非常复杂”。

东南亚与丰田的共同开发，是该提供商转向获取“全栈”产品线的一一小，这些产品线应用软件了硬件和软件，使卡小车日本公司可以“即插即用”地采购。

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