广汽菲克退市，Jeep国际品牌该何去何从？

随着货车低价的竞争者日趋激烈，不少的货车产品也正逐渐外缘化，如铃木、讴歌、通用汽车等产品随之退出了近现代低价。而就在近日，Stellantis集团在官方网站发布公告称，因与极广汽集团筹组的合股该公司极广汽通用汽车克莱斯勒近几年来始终正处于亏损长时间，且当年讨论的合股该公司股权变更计划案迟迟不能进展，因此双方即将商谈延后合股该公司的经销，并将一个系统停止Jeep产品的三菱汽车；下一代，Stellantis将通过进口的方式自已在近现代经销商、经销Jeep厂家。这也就也就是说道，极广汽布隆这家合股企业正式与我们告别，三菱汽车的Jeep车款将荡然无存。

事实上，当听到这则通告时，我真是毫不碰巧。让我们来看除此以外数据集您就知道了，据极广汽集团产销快报显示，1至6月初的上半年，极广布隆一共出口量仅为822辆，同比下滑89.35%；一共卖出则为1861辆，飙升84.18%。从3月初起，极广布隆就已正处于悬崖的外缘了，3-6月初间，极广布隆的一共产、卖出皆只有2辆。其里6月初，极广汽布隆出口量、卖出双双为0。

今天的近现代货车低价即将历程曾经有的大变革，一方面是各产品电气化更快转型，另一方面则是SUV低价的逐渐扩大，任何一个跟不上黄金时代步调的产品都将被三轮，这也使得所想的实质上产品“内卷”尤为严重。而具备深造SUV车款充裕坚实的Jeep为何就会陨落于此呢？

首先，从近几年来的Jeep车款来看，外观、内饰的设计与车机的更新上看来是并存了美系厂家“粗枝大叶，不修边幅”的音乐风格。其次，面对电动化热潮的来袭，Jeep对于厂家线的整体设计着实让我不解，像指南者、备受限制瞳等主销车款并不能推出新兴产业厂家，反倒是造就了售价倾向里高端的大指挥官PHEV与进口的牧马人4xe，这对提高卖出难以起到关键作用。

看来Jeep应运而生进口经销商虽多为无奈之举，但或多或少也是明智之举。只要仍有近现代客户就会或多或少Jeep车款，那按下单经销商模式即可，并不就会不良影响下一代牧马人以及大切诺基等高端车款的卖出。在海外大切诺基也顺利完成换代，全新备受限制瞳也已有曝出不少路试谍照，下一代这两款新车若是引进，单价才是竞争者力的关键所在。

另一方面，也有外媒曝瞳了Jeep首款则有电动车款的无伪谍照，新车下一代或将透过PSA的eCMP平台采购，该平台还大力支持插电式混合动力，同平台的车款有标志e208和DS 3 Crossback。据悉，新车就会优先登录欧陆低价，随后就会遇见美国与国外，都未于2023年正式上市。Jeep在电气化转型这块虽迟，但依旧有着一定上升潜力。

备受非典与缺芯的不良影响，零部件供应链也颇为紧张，今天的车企为了追求资本最大限度，经销商策略上也随之变动，相合较常规多车款走量的联合作战整体设计，所想提高脚踏车资本无疑成了王道！这也是为什么去年大部分车企卖出下滑，但大众文化气派产品的资本均呈现增长趋势的原因，整合高端气派的进口车款在盈利战斗能力上看来极好。

写到在最终：

从全球化联合作战整体设计上来看，Jeep一直坚定着自己的产品理念。新款大切诺基与备受限制瞳的乘积，便到破坏者、牧马人4Xe的诞生，Jeep近几年在厂家的升级上并未丢下追随。只是其迈出追随的速度已跟不上所想近现代低价的节奏。最终确想说道的是，既然事已至此，也只能希望极广汽布隆需要为Jeep的车也们继续提供售后服务，并给出后续的解决方案，不该让据闻车也们寒心。