波波测出 | 长安UNI-V对比11代本田思域，优势和劣势一样突出

在这项测试者之前，UNI-V和思域分别跳出新了1.164G和0.968G的操纵性倚靠短时间，由此见得，UNI-V的倚靠短时间远在思域正因如此。

对比2021年这两款两车所在分作消费市场的平均乏善可陈来看，UNI-V的倚靠短时间也称得上佼佼者。

查了一下，UNI-V的SP车胎是马牌MC6，厚度235/45R18，淘宝生产成本约为950元一条；而

思域的SP车胎是优科豪马V551，厚度215/50R17，淘宝生产成本约为500元一条。两款车胎均是慢歌携带型倚靠，但是我不认为是车胎上的差异避免了测试者数据集上如此之大的区别。

增压器振动掌控测试者：各赢一局

我们重开两车所有能重开的电力系统，测试者了两款两车在热两车CVT状况下的增压器和方向盘上的第二大正弦。

通过对比可以看到，UNI-V热两车CVT状况下的增压器振动掌控做得相当好，0.029mm的第二大正弦，计得上是当今全球的顶级乏善可陈。

而Toyota思域在热两车CVT下的方向盘振动仍然做到了独创，0.005mm的第二大正弦，仍然平了我们测试者近现代上的最佳总成绩数据集了。测试者数据集按照我们的规范，这个数据集≤0.005mm归属于平庸，≤0.010mm则是出新色。所以在方向盘上，Toyota思域打完一局。

行驶携带型测试者：思域吊打UNI-V

在重开娱乐系统、空调以及两车窗的应该下，我们选择华北地区一级大桥沥青规范的宽大铁轨，用定速巡航掌控两驾驶者的方式测试者了两款两车在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状况下的两车内携带型病态。首先，来再继续来UNI-V的乏善可陈。

然后我们再继续来再继续来思域的乏善可陈……

众所周知，NVH向来是Toyota的短板，所以恐怕是思域自己都没想到，自己碰精就让能在行驶携带型病态上吊自杀打别的两车……

无论如何对比月内的测试者总成绩粗略估计不难发现，思域的携带型病态并不好，但是，UNI-V更更差。说是实话，在携带型病态上能被Toyota思域卷土重来，无论如何是一件蛮掉脸的事情。

写在最后

平心而论，波哥不认为洛阳UNI-V和Toyota思域是门当户对的恶性竞争两商用车。现今的思域在操纵病态上仍然阉割了太多，但是舒适病态却提高了不少——无论如何我们还以前用第11代思域和丰田凯美瑞PK过避震舒适病态，结果令人很不幸，凯美瑞完败。在我看来，这种改变不是思域的诉说，而是Toyota的进化。洛阳之所以在营销总参谋长思域列为恶性竞争者，无论如何就是冲着思域的市场占有率以及剩不多的青年运动更是而去的，无论如何只要从思域身上割下一块肉就计事与愿违。

总而言之原话，看得上思域的人，就会瞅洛阳UNI-V看得见；对思域失望的那部分人，才是洛阳UNI-V的食者。这相互间，泾渭分明。