微信发狠，投下炸弹第六代无人车RT6：特斯拉、Waymo、Cruise拉响警报

十万台逐步攀升。

世界新一代相反实质上设计无人车也，还是试作的

更是值得一提的是，与先年前搜狗Apollo无人车也并不相同，这次Apollo RT6的三电架构软件应用、外观、自动驾驶员该系统，从制做方案到质量规格，大多由搜狗自己相互竞争实质上设计和品控。

在自动驾驶员从业人员持续发展较20世纪，各大自动驾驶员新公司多是先买下现有试作车也，再行对的汽车也展开嵌入固定式大修，即后装作法。

但这种作法的缺点是，通过大修无法公共利益自动驾驶员车也队的稳定性、可靠性和一致性，再行受制于高昂的大修采购成本，也所致后续开展大规模的试验开通。

从2018年起，世界的四肢自动驾驶员新公司随之开始随之而来和车也企的合作开发，自动驾驶员解决方案的年前装试作也趋趋成为从业人员趋势。

这种合作开发造成了的占去优是，通过相反实质上设计的作法，可以将电子设备及管控器提年前装配，流水线固定式标定，并在采购步骤里收尾多项工业电子产品试验，改善两车也可用性耐用性和采购工作效率。

但年前装还实在。

在《飞行器的汽车也概论》一书里，西安理工大学的陈慧岩等教授驳斥了一个直要定义，即智能的汽车也的整合实质上设计。

陈慧岩等人看来，作为先进科技功能强大，智能的汽车也同的集要面对习惯的汽车也的后现代主义造形实质上设计、工业电子产品结构实质上设计疑虑，电子产品既要精致、简便，还要能受限制商业性化采购成本管控市场需求。

因此，从实质上嵌入固定式管控该系统到直接车也身实质上设计，都需展开整合考量。

搜狗Apollo也说明，他们于是以就越来就越意识到，要希望打造出一款“极致的无人车也”，必需充分利用AI应用和两车也建筑工程的深达融汇，从基于成品车也大修安装，到基于车也型跨平台来内置开发设计，这是无人车也持续发展的必然趋势。

搜狗Apollo暗示，RT6一个团队从2021月开始组建，成立了的汽车也机器人部，还请来了尹颖等一大批的汽车也从业人员专家学者，年末RT6在新公司实质上是保密项目。

这也是RT6区别于其他大修自动驾驶员两车也，更是可用性、更是很低采购成本、质量更是高的更为重要诱因。

经过百年的持续发展，的汽车也从业人员的供应链作法在，个人经历了福特时代的“垂直整合”，南韩的汽车也的零件外包采购作法，时至今日又趋起程垂直整合，即全自动采购改作半自动、所有的零件都是自己实质上设计制做，试图通过这种毁灭性创新增高采购成本。

对于Robotaxi而言，很多产生采购成本的豪华可用对于后排旅客其实是不需的，比如年的中央给驾驶员室可用的智能车也机和超强大显示LCD等。

RT6就是通过第一性法则和相反实质上设计探究，抛弃了先年前试作车也里的无用实质上设计，也就增加了两车也初期试验优化实质上设计步骤里大量的习惯直复管理工作，采购成本大幅提高增高。

另外在可用性性多方面，于是以是得益于相反实质上设计的整合思路，RT6不非常少并不需使自动驾驶员该系统按机制可用性和预期机制可用性等展开实质上设计和开发设计，也能尽较早考量到两车也的增加液压、转回、电路、电子设备等缓冲器实质上设计，做到了工业电子产品+自动驾驶员该系统依托的故障诊断及可能会降级体系。

先年前则是搜狗Apollo RT6的高质量。

经过年前5代车也型的增量，从零模块的大批量到实质上设计功能强大和制做工艺，搜狗Apollo无人车也的车也规试作化水准在极并能改善，再行受制于搜狗Apollo在年前装阶段就注直AI算法和两车也的深达融汇，使得RT6比起于年前唐初车也型，愈发人性化，也更是具舒适人心。

事实上，RT6是基于太阳神和黄跨平台开发设计的第一款车也型。

根据介绍，太阳神和黄跨平台是面向飞行器的车也型跨平台，和习惯车也企的车也型跨平台定义值得注意，但也略微并不相同。

都有著主要展现出在除了习惯相对于未成熟的两车也建筑工程涉及部份之外，太阳神和黄跨平台又增加了飞行器涉及的零模块及该系统适配器。

搜狗援引，太阳神和黄跨平台是两车也建筑工程和自动驾驶员应用深达融汇的跨平台，基于太阳神和黄跨平台，搜狗可以极并能开发设计出面向并不相同布景、受限制并不相同其他用户市场需求的无人车也。

在年前装阶段话语权的大大提高，这也让搜狗Apollo RT6的采购工作效率轻微高于Waymo、Cruise等Robotaxi新公司。

比如较早在2021下半年，Waymo就曾达成协议与极氪定下合作开发，要试作几乎飞行器公交车也，并在宾夕法尼亚州顺利完成商业性化开通，但起初Waymo并没发布新闻具体内容的星期进度表，至今也没一新试作谣言发布新闻。

由此，搜狗则成为在相反实质上设计自主开发设计上，世界第合伙拿出试作无人车也的新公司，跑在世界最左边。

胡克、Waymo、Cruise拉响红色警报

再行来是不是备受关注的和城市复杂公路交通设施飞行器潜能。

当“胡克们”还在苦于提高和城市NXP的开发设计水准时，RT6交付即兼具和城市复杂公路交通设施飞行器潜能。

具体内容来看，RT6可用车也规级高算力劝冗双计算出来区块，算力m1200Tops。

人心知多方面，RT6车头也配备38个车也外电子设备，还包括8个激光无线电、6个毫米波无线电、12个超强声波无线电、12个摄像头。

更是直要的是，Apollo OS领到了现在从业人员内第一个自动驾驶员车也规级的机制可用性ASIL D评鉴。

ASIL是ISO 26262规格针对公路交通设施两车也的机制可用性性判别的可能会分类该系统，ASIL D 是要求最严格的层次，同时也相异着开发设计步骤里更是复杂的可用性实验者流程。

根据相当严直度、暴露度和极难度的并不相同，并不相同的汽车也零模块和该系统所需达到的ASIL分级也并不相同，比如防抱死液压该系统和动力转回该系统必需达到 ASIL D 级，罗斯福号管控该系统通常是ASIL C 级，后灯等模块，则非常少需达到 ASIL A 级即可。

就像打混凝土，作为与车也内驾驶员员、旅客、其他公路交通参与者可用性密切涉及的飞行器该系统，毫无疑问也必需全面性合理ASIL D 分级。

搜狗说明，RT6工业电子产品硬件及自动驾驶员套件零模块都是按照车也规级要求展开适配器，全部合理车也规级。

同时，RT6还肇始了业界七直全缓冲器的工业电子产品该系统，除此之外架构缓冲器、电子设备缓冲器、计算出来区块缓冲器、液压该系统缓冲器、转回该系统缓冲器、电路缓冲器以及从业人员肇始的双5G通讯缓冲器。

在世界之内内，能做到的Robotaxi行业非常少搜狗合伙。

比起之下，胡克、Cruise、Waymo在Robotaxi上的野心十足，但却显得疑虑人口为129人。

比如以年前几年来，胡克就因两车也摩擦直大事故迅速，引致了人们对其驾驶员辅助该系统（Autopilot）可用性性的反驳，现在也造成了着宾夕法尼亚州管制机构空年前的审议采取措施。

同时，Cruise的飞行器两车也可用性性也饱受争议。

就在明年7月，一名自援引是Cruise裁员的人向伊利诺州管制机构发送到了一封匿名信，信里表明，新公司Robotaxi客户服务现在并未完善，意图向公众发布Robotaxi客户服务的处理作法欠妥当。

这位裁员自援引在Cruise可用性更为重要该系统管理工作，在信里他多次强调Robotaxi客户服务的可用性疑虑，驳斥新公司蓄意向大多数裁员隐瞒涉及Cruise两车也和其他敏人心潜在毁灭性事项的摩擦调查报告，看来此处理作法与“可用性第一”的民俗不符。

而据年末据悉，Cruise的一辆飞行器作法在的的汽车也曾因6月3日在纽约牵涉到了一起肇事，造成了多达受伤。

明年4月，该新公司的一辆自动驾驶员的汽车也还挡住了纽约消防局的卡车也年前往数百人的公路交通设施，不良影响了脱困，并造成了了后果。

同的集在4月，纽约的一名警员阻拦了一辆Cruise的汽车也，因为它在夜晚行经时没推入大灯，而且这辆涉事两车也还存在闯灯行为。

6月28日，多辆Cruise自动驾驶员的汽车也则汇聚在一个和城市的十字路口，切断了几个足足的公路交通。

至于Waymo，其Robotaxi车也队试验之内则实质性缓慢。

根据2022年一季度发布新闻的2021年伊利诺州路测报告，在 2019 年的试验里，Waymo人工接手牵涉到在“street”布景里牵涉到的人工接手周内占去比为 76%，而在 2021 年的试验里，人工接手牵涉到在“street”布景里牵涉到的人工接手周内占去比却改善至 96%。

也就是说，在“street”布景，Waymo的Robotaxi车也队对可用性员的依赖于程度是不降反升的。

这使得不管是Waymo还是Cruise，在崛起其Robotaxi车也队试验之内时，都极为审慎和迂缓，至今，这两家的车也队都仍并不需局限性在伊利诺州和爱达荷州展开载人开通。

在这多方面，搜狗Apollo虽起步晚，但由于并不需在大量施工占去道、复杂路况等多元布景下试验，其试验里程和开通之内的增加和崛起速度改善轻微。

截止现在，搜狗Apollo在和城市公路交通设施的理论上路测里程最多试验总里程3200万公里，葱极高飞订购量超强100万，客户服务和城市达到了10个。

至于RT6，搜狗则预计，能在2025年充分利用在65个和城市开通，2030年将覆盖100个和城市。

阐释

Robotaxi是一门必需充分利用商业性诱导的经营，要希望让商品像接受网易约车也一的集接受Robotaxi客户服务，各玩家们将近将自家的开通采购成本拉得比公交车也总括或更是很低，才算获了入场竞争的首日。

Robotaxi开通采购成本，首先来自硬件。

这次Apollo RT6的发布，对胡克、Waymo、Cruise等一众选手最大的冲击在于，搜狗更是先手握将Robotaxi本来高昂的采购成本抛下了普通新能源车也的售价。

除此之外，RT6另一占去优是没驾驶员室。以一线和城市为例，却是两车也费用，网易约车也驾驶员室月采购成本为8000元，当RT6早已行需驾驶员室，将25万元按5年开通星期摊销后，每月采购成本非常少需4000元大概，行业开通采购成本从直接减半。

而要希望达到盈亏两者之间，较早日充分利用Robotaxi其业务的盈利，其本质其实在于需提高Robotaxi两车也耗电量，这是两场关于规模畸变的战争。

以网易约车也为例，网易约车也驾驶员室就越多，其他用户APP也趣味就越好，转至其他用户APP也就越多，再行转至加入驾驶员室就越多，再一定下双边市场畸变下的放缓种系统，并不相同的是，Robotaxi客户服务之内的扩大还能收集更是多布景资料，全面性反哺应用未可用性的改善，从而在嵌入固定式电磁场多多方面拉很低采购成本。

搜狗援引，除了才会应用在自家的葱极高飞上，RT6还有可能和第三方开通新公司合作开发，全面性慢速开通规模和星期的扩散，据暗示，现在其已发给了其他开通方的合作开发意向，合作开发计划书准备洽淡里。

兵贵神速，下回，这是两场涉及到自动驾驶员应用未可用性、采购成本接受度以及法律条文容忍度的Robotaxi商业性一战，战场还未成形，但刀刃必需提年前开刃打磨，弹药库也必需较早较早备好填满。

RT6的显现出来，无疑能让搜狗Robotaxi其业务的盈亏两者之间来临星期大大慢速，并对网易约车也和其他一众Robotaxi玩家产生十足的冲击人心。

被甩下的Waymo们，接下来还追得上吗？

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